Das Altvatergebirge (tschechisch = Jeseniky) war bis vor wenigen Jahren bei ausländischen Gästen, so auch bei uns Eisenbahnfreunden, weitgehend unbekannt. Dieses Gebirge liegt im nördlichen Teil Mährens unweit der polnischen Grenze. Es wird unterteilt in Hruby Jeseniky (erstreckt sich zwischen Sumperk und Jesenik) mit dem höchsten Berg Mährens, dem 1491 Meter hohen Praded, und dem zweiten, etwas niedrigeren Nizky Jeseniky (ca. 600 - 800 Meter), welches sich zwischen Bruntal und dem Ostrava-Becken erstreckt. Diese Galerie wird sich nur mit dem Hruby Jeseniky beschäftigen, das Nizky Jeseniky wird Bestandteil einer separaten Galerie sein.

Natur - und Wanderfreunde, aber auch Skifahrer kommen im Altvatergebirge voll auf ihre Kosten. Die Landschaft präsentiert sich weitgehend intakt, auch die Städte und Dörfer wurden bislang von architektonischen Katastrophen, sei es nun aus sozialistischer oder westlicher Zeit, weitgehend verschont. Stattdessen laden kleine Hotels, Pensionen und Restaurants zum Verweilen ein.

Für die Anreise ins Altvatergebirge benötigt man keinesfalls ein Auto. Alle wichtigen Orte sind problemlos mit der Eisenbahn erreichbar. Das Fahrplanangebot ist voll auf den Wochenend - und Ferienverkehr ausgerichtet, ohne dabei die normalen Reisebedürfnisse der örtlichen Bevölkerung außer Acht zu lassen. Als absolute Besonderheit gilt der privilegierte Durchgangsverkehr zwischen Mikulovice und Jindrichov ve Slezsku. Die Züge der Ceske drahy passieren dabei ohne Verkehrshalt das polnische Staatsgebiet. Zum "Kopfmachen" muß trotzdem angehalten werden, nämlich im herrlich preußisch anmutenden Bahnhof von Glucholazy (PKP)!

Der Güterverkehr besitzt einen herausragenden Stellenwert. Die Züge sind gut ausgelastet, die meisten Tarifpunkte werden von Montag bis Samstag bedient. Als wichtige Kunden treten ein Marmorwerk bei Lipova Lazne, ein Granitwerk in Vapenna und im Allgemeinen die örtliche Forst - und Holzwirtschaft auf. Weniger Bedeutung hat der Wagenaustausch über den Grenzübergang Glucholazy (PKP).

In Form einer chronologischen Reise Olomouc - Sumperk - Jesenik - Krnov werde ich die Hauptstrecken der Region (KBS 290, 292), alle abzweigenden Nebenstrecken und das Bahnbetriebswerk Sumperk in Wort und Bild vorstellen. Wer dank dieser Galerie an dieser unverfälschten Gegend im historischen Grenzgebiet Mähren - Schlesien Gefallen gefunden hat, sollte den langen Anreiseweg nicht scheuen, es lohnt sich garantiert!

Die Streckenkarte habe ich aus dem Kursbuch "Jizdni Rad" entnommen und soll als erste Orientierung im CD-Streckendschungel dienen. Alle befahrenen Strecken mit Stand November 2004 habe ich mit Punkten gekennzeichnet.

Meine fotografische Rundreise um das Altvatergebirge beginnt im Zentrum Mittelmährens, der etwa 100000 Einwohner zählenden Stadt Olomouc (Olmütz). Der dortige Hauptbahnhof eignet sich ganz hervorragend für Nachtaufnahmen, so entstand am Abend des 26. Januar 2004 dieses Bild mit einer hier typischen Begegnung zweier Triebwagen der Baureihe 851. Während der links stehende 851 021 die KBS 310 bis Krnov erschließen wird, werden wir im ersten Teil dieser Galerie dem rechts stehenden 851 019 folgen, der die KBS 290 bis zum Endpunkt Sumperk befahren wird.

Laut Augenzeugen ist die Haupttätigkeit der hier zu sehenden 771 045 das "Eckigstehen" der Radreifen im heimatlichen Depot Olomouc. Ich werte daher mein Treffen mit dieser Maschine vom 27. Januar 2004 als absoluten Glückstreffer. Anstelle der vorgesehenen BR 731 bespannte sie an diesem und auch dem nächsten Tag das werktäglich verkehrende Nahgüterzugpaar Olomouc - Unicov - Olomouc. Hier ist sie bereits auf der Rückfahrt als Mn 81370 im leicht verzuckerten Bahnhof Bohunovice zu sehen, den nach einem trüben Wintertag gerade das Dunkel der Nacht einholt.

Wichtigster Unterwegsbahnhof der KBS 290 ist zweifelsfrei Sternberk (Sternberg). Im dichten Takt verbinden die Züge der Ceske drahy die Stadt mit dem 15 Kilometer entfernten Oberzentrum Olomouc, beeindruckende Fahrgastmassen kann man hier über den ganzen Tag, ganz besonders aber im frühmorgendlichen und im nachmittäglichen Berufsverkehr, erleben. Dann unterstützen lokbespannte Reisezüge die hier sonst verkehrenden Triebwagenzüge. Beispielhaft ist diese Komposition aus 749 246 und fünf Großraumwagen, am 24. Oktober 2002 unterwegs als Os 3658 von Unicov nach Olomouc hl.n.. Lok zu laut? Kein Problem, im hiesigen Schloß samt Uhrenmuseum (das größte in CZ) findet man Ruhe und Entspannung!

Das Gebirgsvorland wird, wie hier bei Unicov zastavka, von Industrie, aber vor allem von der Landwirtschaft geprägt. Beides zusammen, garniert mit einer perfekten Fotobewölkung (ohne Murphys Gesetz!), dient der Umrahmung von Os 3659 Olomouc hl.n. - Unicov, welcher an diesem 24. Oktober 2002 von 750 288 gezogen wird. Eine überraschend freie Fotostelle - das glatte Gegenteil von "landestypisch zugewachsen"!

Wesentlich gebirgiger gestaltet sich der Streckenabschnitt von Unicov nach Sumperk. Deshalb muß 831 234 oberhalb des Bahnhofs Novy Malin kräftig beschleunigen, um sich und die beiden angehängten Beiwagen der Bauart Bix sicher über die anschließenden Steigungen der südlichen Ausläufer des Altvatergebirges zu bekommen. Bemerkenswert ist der Zuglauf von MOs 3606: Zlate Hory - Jesenik - Sumperk - Olomouc. 142 Kilometer "Altvater pur" in 4 Stunden und 22 Minuten - unschlagbar langsam! Das Foto entstand am 24. Oktober 2002, kurz vor Sonnenuntergang.

Der Bahnhof Sumperk im Wandel der Tageszeiten

Von einer "gesperrten" Fußgängerbrücke eröffnet sich ein schöner Blick auf einen Teil der Anlagen der P.J. Sumperk. Das friedliche Beisammensein dreier Triebwagengenerationen könnte auch einer Szene auf einer Modelleisenbahn entsprungen sein. Auch in der Realität ist seit einiger Zeit Ruhe eingekehrt und das Aufgabengebiet der Baureihen 810, 831 und 843 klar abgesteckt. Die Stars dieser Aufnahme sind (v.l.n.r.) 843 019, 831 105, 843 003, 831 179 und 810 026, welcher gerade mittels Drehscheibe zu einem freien Stand im Schuppen befördert wird. Als Statisten wirken am 12. Februar 2002 ein unbekannter 843, 831 068 und eine 751 mit.

Eine interessante Konstellation ergab sich bei einem offiziellen Besuch der P.J. Sumperk am 21. Oktober 2003. Neben 831 182 und der Rangierlok 700 091 (schiebt gerade 843 020 durch die Gegend) waren gleich alle in der alten Farbgebung verbliebenen Triebwagen der Baureihe 831 anwesend. Von links nach rechts stehen bei herbstlichem Schmuddelwetter: 831 199, 831 109, 831 182, 700 091 + 843 020, 831 179.

Die Verkehrsbeschilderung in der P.J. Sumperk kann gar nicht genau genug sein, als daß von 810 025 eine Gefahr ausgehen könnte. Ganz im Gegenteil! Das kurze Stumpfgleis an der Drehscheibe verfügt über keinen erkennbaren Abschluß, damit sich der heimliche Star der hiesigen Lok- und Triebwagensammlung den Fotografen von seiner besten Seite präsentieren kann. Wo auch immer dieses Schmuckstück auftaucht, wird es zwar nicht die Sonne, wohl aber das zufriedene Lächeln des interessierten Eisenbahnfreundes einschalten.

Der Verkehr auf der 13 Kilometer kurzen KBS 291 Sumperk - Zabreh na Morave bindet fast rund um die Uhr zwei Rangierer, blockiert regelmäßig den Bahnhof Sumperk und dürfte zudem bei Lokführeren und Zugbegleitern äußerst unbeliebt sein. Die Ursache für diese Problematiken dürfte in den fehlenden Steuerwagen für die BR 810 zu suchen sein. So bleibt auch dem Lokführer von 810 023 am 24. Oktober 2002 nichts weiter übrig, als vor Abfahrt von MOs 13729 in Richtung der elektrifizierten Hauptstrecke die beiden Beiwagen zu umfahren. Da dürfte nicht einmal ein kurzer Blick für die hochdramatische Wolkenkulisse übrig gewesen sein. Und in 17 Minuten beginnt das Spiel erneut...

Eine Änderung im Umlaufplan der BR 831 beschert dem Fotografen im Jahresfahrplan 2003/2004 neue Möglichkeiten für stimmungsvolle Nachtaufnahmen im Bahnhof Sumperk. Der Triebwagen für den Abendzug nach Mikulovice wird nun nicht erst kurz vor Abfahrt bereitgestellt, sondern trifft schon einige Zeit vorher aus Olomouc ein und bleibt im Anschluß daran fotogen am Bahnsteig stehen. Diese Chance konnte ich mir am 30. Januar 2004 nicht entgehen lassen, viele Anläufe waren dafür nötig! Um 18.51 Uhr wird sich der ausgesprochen gut besetzte 831 234 als MOs 3615 gen Mikulovice in Bewegung setzen. Der angehängte Bix wird die bitterkalte Nacht in Hansuovice verbringen.

Um zu beweisen, daß der Bahnhof Hanusovice (Hannsdorf) auch im Jahr 2003 noch ein intakter Bahnknoten ist, bedarf es keines klassischen Eisenbahnfotos. Auch ein Blick auf den manuell zu bedienenden "Zugzielanzeiger" macht die Vielfalt des Zugangebotes deutlich. Zur Auswahl stehen am 21. Oktober 2003 ein Schnellzug nach Zabreh na Morave, der sein Ziel unter Umgehung von Sumperk erreicht, und im Anschluß daran verkehrende Personenzüge in Richtung Sumperk, Letohrad und Stare Mesto pod Sneznikem. Nur nach Jesenik besteht in diesem Moment keine Fahrtmöglichkeit.

Von einem Hang kann man das rege Treiben im Bahnhof Hanusovice gut überblicken. So konnte ich am 12. Februar 2002 bei wenig erbaulichem Wetter beobachten, wie Zug R 959 Tyniste nad Orlici - Jesenik - mit 749 019 an der Spitze - auf Anschlußfahrgäste aus Sumperk wartet. Für die Fahrgäste nach Stare Mesto pod Sneznikem (KBS 294) und Letohrad (KBS 021) reichen kleinere "Gefäßgrößen" aus, da sind 810 655 und 810 036 die angemessenen Fahrzeuge.

Während sich der Schnee im Februar 2002 in die Höhenlagen des Altvatergebirges zurückgezogen hatte, sollte das "Weiße Gold" knapp zwei Jahre später den Bahnhof Hanusovice fest im Griff haben. Eine im warmen Schein der Lampen glitzernde 30-Zentimeter-Schneedecke reizte mich zu einer Nachtaufnahme von 831 199, der mich zuvor aus Unicov hergebracht hatte, und nun in Bälde als MOs 3612 durch die Nacht in Richtung Olomouc hl.n. fahren wird. Wer sich nicht für die Fotografie bei Nacht begeistern kann, dem sollte ein frisch gezapftes "Holba" (Ortsteil von Hanusovice) in der Bahnhofskneipe (rechts im Bild) über die Wartezeit auf den Anschlußzug hinweghelfen.

Ausschließlich Holz - allerdings in unterschiedlichen Wagenarten - hat am 27. Mai 2004 der Durchgangsgüterzug Pn 61120 Lipova Lazne - Hanusovice geladen. Von Zuglok 751 338 durch das sich weitende Tal des Flußes Branna gezogen, rollt die Fuhre am Einfahrsignal des Zielbahnhofs Hanusovice und am - nach einer ergiebigen Verfolgungsjagd zufriedenen - Fotografen Tibor Röder vorbei.

Mit einem gesunden Mut zum Risiko legt sich Tibor Röder am Abend des 13. Februar 2004 im tief eingeschneiten Bahnhof Jindrichov na Morave (Heinrichsthal) auf die Lauer. Doch es sollte sich lohnen. Genau passend für die anvisierte Nachtaufnahme kommt Triebwagen 843 022 (R 901 Olomouc hl.n. - Jesenik) zum Stehen. Markant ist die im Hintergrund erkennbare Felswand, von deren Spitzen man einen sehr schönen Blick auf Bahnhof und Ort hat, doch dazu gleich mehr.

Mit dem Aufzug zum Motiv...

In Branna (Goldenstein) bröckelt der Putz um die Wette. Dieser nicht ganz ernst gemeinte - eigentlich sogar sehr traurige - Wettbewerb wird zwischen dem Wasserhaus im Bahnhof und der Burg- bzw. Schloßruine im hoch oberhalb gelegenen Ort geführt. Ein schauriges Ensemble, das da am 25. Oktober 2002 vom Schnellzug R 900 Jesenik - Brno hl.n. mit 749 246 an der Spitze passiert wird. Mit Mühe gelingt es mir übrigens, die nervigen Schmierereien an den Brnoer Schnellzugwagen aus dem Bild zu halten.

Wer im Altvatergebirge mit dem Auto unterwegs ist, dem dürfte diese Stelle, der Bahnübergang zwischen Branna und Ostruzna (Spornhau), allzu gut bekannt sein. Nicht gerade selten blinken einen dessen rote Lichter an, so auch Tibor Röder am 27. Mai 2004. Das spontane Zücken des Fotoapparates wird dann sogar mit der Vorbeifahrt des altlackierten 831 109 (MOs 3607 Unicov - Jesenik) belohnt. Die akustische Untermalung bedarf keiner weiteren Umschreibung - die Fahrt im Zug ist hier ein Genuß für Augen und Ohren!

Der Aufstieg zum "Ramzovske sedlo" im Wandel der Jahreszeiten

Sehr beeindruckend sind die mächtigen bewaldeten Hänge, die sich beim Blick aus dem Zug zwischen Branna und Ostruzna auftun. In der bergab führenden Gegenrichtung ist am 27. Mai 2004 der Durchgangsgüterzug Pn 61120 Lipova Lazne - Hanusovice mit 751 338 an der Spitze unterwegs. Hinter der Birke versucht sich der Gipfel des Serak (Hochschar, 1351 Meter) etwas zu verstecken, fußfaule Zeitgenossen erreichen übrigens dessen Gipfel in zwei Sessellift-Sektionen.

Apropos, Schneegestöber... Das sieht im Bahnhof Ostruzna so wie auf diesem Bild aus! Für meinen Ausflug an den Streckenabschnitt Ostruzna - Ramzova hatte ich das gar widerliche Wetter vom 30. Januar 2004 ausgesucht, doch liebe ich die fotografische Herausforderung. Ganz froh war ich, daß es die Eisenbahner der Ceske drahy weniger risikovoll mögen, und 810 036 (MOs 3606 Jesenik - Sumperk) im Abschnitt Lipova Lazne - Ostruzna eine schwere Lok vorspannen. Bei Einfahrt des Triebwagens in Lipova Lazne schlummerte 751 335 noch friedlich im Schuppen der Einsatzstelle, spontan entschied man dann wegen des Schneesturms über ihre nächste Leistung!

Eine beliebte Fotostelle am "Schlesischen Semmering" ist die Passage des kleinen Ortes Ostruzna mit seinem vom lebhaften Tourismus geprägten Ortsteil Petrikov (Petrikau). Fast über den gesamten Tag lassen sich hier reizvolle Motive mit Bebauung im Hintergrund ausmachen. Gastfotograf Tibor Röder entschied sich am 12. Februar 2004 für eine interessante Einstellung, die 831 109 als MOs 3610 Jesenik - Sumperk inmitten einer traumhaften Winterlandschaft zeigt.

Der Haltepunkt Ramzova im Wandel der Jahreszeiten

Nahe des Bahnhofs Horni Lipova (Ober Lindewiese) vollführt der "Schlesische Semmering" eine Kehrtwendung um 180°, um im Anschluß daran in Fahrtrichtung Ramzova merklich an Höhe zu gewinnen. Jedem Urlauber, der in einer der zahlreichen Pensionen von Horni Lipova untergebracht war, dürfte die brachiale Geräuschkulisse eines bergwärts fahrenden und mit zwei schalldämpferlosen "Bardotkas" BR 751 bespannten Güterzuges in (unangenehmer?) Erinnerung geblieben sein. Leiser, aber akustisch trotzdem markant, gestaltete sich am 15. Februar 2002 die Vorbeifahrt von 831 182. Eingeteilt war er an diesem Tag u.a. für MOs 3606 Zlate Hory - Jesenik - Sumperk - Olomouc hl.n..

Herbst im Altvatergebirge - am 20. Oktober 2003 eine einzige wettertechnische Katastrophe! Stellvertretend für viele "verhunzte" Fotos möchte ich mit diesem Bild zeigen, daß die Eisenbahn auch bei wenig erbaulichen äußeren Bedingungen rollt und man durchaus stimmungsvolle Aufnahmen zaubern kann. Ein betriebliches Problem gab es an diesem Tag aber schon, denn MOs 3625 Sumperk - Zlate Hory kam in Form der ungewöhnlichen "Doppeltraktion" 831 105 + 831 110 daher. Für den zwischen Horni Lipova und Lipova Lazne (Nieder Lindewiese) eigentlich zur Fotografie vorgesehenen MSp 1701 Zabreh na Morave - Jesenik war dagegen "Ausfall" in meinen Notizen zu verzeichnen.

Am ehemaligen Posten 362 nahe des Bahnhofs Lipova Lazne setzt die KBS 292 Sumperk - Krnov zum landschaftlichen Höhepunkt an. Die Vorzeigebrillenschlange 750 333 war an diesem 15. Februar 2002 eine faustdicke Überraschung. Zusammen mit vier sauberen Reisezugwagen ist sie als R 958 von Jesenik nach Praha hl.n. in dieser von der Bardotka 749 und 751 beherrschten Region eine willkommene Abwechslung und für das Bild des Tages mit dem Massiv des Jeseniker Hausberges Zlaty Chlum (Goldkoppe, 908 Meter) im Hintergrund gerade angemessen.

Nichts zu lachen hatten die ersten Patienten des bekannten "Semmeldoktors" Johann Schroth. Bei strenger Diät wechselten sich seit der Gründung des Bades Nieder Lindewiese im Jahr 1837 trockene und Trinktage mit Schwitzkuren ab. Der Fotograf Tibor Röder weiß derartige Qualen problemlos zu umgehen und kann sich deshalb am 27. Mai 2004 an den lauthals aus dem Bahnhof Lipova Lazne donnernden 751 338 und 749 246 (Pn 61120 Lipova Lazne - Hanusovice) erfreuen. Kurgäste und Urlauber werden am Prinzip des ruckartigen Aufschaltens der Leistung weit weniger Freude haben, zum Überwinden der enormen Steigung bis Ramzova ist dies aber unausweichlich.

Der Bahnhof Lipova Lazne fungiert als Verteil- bzw. Sammelzentrum für den Güterverkehr auf dem nördlichen Teil der KBS 292 (Lipova Lazne - Glucholazy) und der KBS 295 Lipova Lazne - Javornik ve Slezsku. Das Aufkommen gestaltet sich nicht nur am 29. Januar 2004 vorzeigbar, doch stellvertretend für viele gut ausgelastete Güterzüge im Altvatergebirge präsentiere ich ein Bild des abendlichen Mn 81671 Lipova Lazne - Mikulovice, der schon kurz nach dieser Aufnahme von 751 119 in die Nacht hinaus gezogen wird.

"Nur an Samstagen, Sonn- und Feiertagen" verzeichnet der "Jizdni Rad 2001/2002" für MSp 1931 Olomouc - Sumperk - Jesenik. Mit diesem Zug gelangt die im oberen Altvatergebirge selten verkehrende BR 851 auf die KBS 292 Sumperk - Krnov. Zusammen mit einem Beiwagen der Bauart Bix reisen am Morgen des 16. Februar 2002 etliche Ausflügler und Skifahrer in diese wunderschöne Gegend, um ihrer Freizeitbeschäftigung nachzugehen. Vorbei an einigen Schrebergärten hat der Zug soeben den Bahnhof Lipova Lazne verlassen und nimmt die letzten Kilometer der Fahrt in Angriff.

Bei 749 259 und R 904 "Praded" Jesenik - Brno hl.n. verhält es sich am 27. Mai 2004 genau umgekehrt. Erst vor sieben Minuten hat sich der wichtigste Zug auf der KBS 292 im Bahnhof Jesenik in Bewegung gesetzt, nun rollt er auf den Bahnhof Lipova Lazne zu, wo er schon von einem neuen Schwung Reisender erwartet wird. Im Hintergrund ragt auch an dieser Fotostelle der Berg Zlaty Chlum empor.

Als der Triebwagen 831 234 alias MOs 3603 Olomouc - Sumperk - Mikulovice am frühen 16. Februar 2002 den malerischen Haltepunkt Lipova Lazne zastavka erreicht, hat die Sonne noch kein Rezept gegen den Rauhreif auf dem Bahnsteig gefunden. Unbeirrt von der Kälte haben sich neben dem Fotografen zwei Reisende eingefunden, die sich sicher schon auf den mollig warmen Fahrgastraum des unverwüstlichen Oldtimers freuen werden.

Der Bahnhof Jesenik im Wandel der Jahreszeiten

Wenn es dunkel wird in Jesenik...

Einen ersten zaghaften Versuch des Wolkendurchbruchs unternahm die Sonne am frühen Vormittag des 14. Februar 2002. Passend dazu kam auch gleich 843 027 bei Ceska Ves bazen (Böhmischdorf) am Fotografen vorbeigefahren, der sich auch über den fast freien Blick auf das bekannte Prießnitz-Sanatorium in Lazne Jesenik (Bad Gräfenberg) freute. In der Fahrplanperiode 2001/2002 verkehrten die Züge über Glucholazy letztmalig unter der angemessenen Zuggattung MSp - als Triebwageneilzug! Während die Mehrheit der Züge unter Beibehaltung aller Unterwegshalte zum "Rychlik" (Schnellzug) "aufgewertet" wurde, kam für den abgebildeten MSp 1803 Jesenik - Krnov - Ostrava-Svinov das "Aus". Ersetzt wurde er durch einen Personenzug, welcher sogar mit der begehrten BR 831 gefahren wurde.

Nicht nur der am Einfahrtvorsignal der Gegenrichtung - somit immer noch in Hörweite - postierte Fotograf, nein, wohl auch der Lokführer des Nahgüterzuges Mn 82640 Mikulovice - Lipova Lazne hatte am 14. Februar 2002 vom sich in die Länge ziehenden Rangieraufenthalt im Sägewerk Pisecna (Sandhübel) genug. Beherzt wurde also "am Rad gedreht" und reichlich Leistung aus 751 067 - natürlich unter weithin zu vernehmenden Klängen - "herausgekitzelt".

In den frühen Vormittagsstunden geht es im Bahnhof Pisecna für gewöhnlich recht ruhig zu. Beispielhaft zeigt sich das am Kreuzungsaufenthalt von 831 109 (MOs 3561 Jesenik - Krnov), der sich am 1. Februar 2004 beträchtlich in die Länge zog. Das nutzte der Lokführer zur ganz schnellen "Lektüre" eines bekannten tschechischen Boulevardblattes - und der im Zug mitreisende Fotograf, animiert von der sich an diesem Tag erstmals zeigenden Sonne, zu einem Termin auf der Rampe des Güterschuppens...

Sollten einmal nicht genug Lokomotiven der Baureihe 751 für die Bewältigung des Güterverkehrs im Altvatergebirge zur Verfügung stehen, kann die P.J. Sumperk auf die eng verwande BR 749 zurückgreifen. Der 20. Oktober 2003 war wohl definitiv ein Tag mit Lokmangel, somit mußte für die Beförderung des Nahgüterzuges Mikulovice - Lipova Lazne die mit einem ungewöhnlichen Anstrich versehene 749 251 eingesetzt werden. Durfte sie an diesem Tag u.a. ausnahmsweise einmal Güterwagen durch den Bf. Pisecna "schubsen", obliegt ihr wegen der nachgerüsteten elektrischen Heizungsmöglichkeit normalerweise die Beförderung weitaus sensiblerer Kundschaft.

Gelegentlich freue ich mich über den klassischen Fall eines Sonnenverlusts. Die Aufnahme des Güterzuges Mikulovice - Lipova Lazne mit Ladung u.a. aus dem polnischen Glucholazy und Zlate Hory, welcher am 14. Februar 2002 den Anstieg von Mikulovice zum Haltepunkt Hradec u Jeseniku gerade hinter sich gebracht hat, wäre bei der wenige Minuten später scheinenden Sonne völlig unmöglich gewesen. Beachtenswert war ferner der brachiale Sound von 751 067, der beim anschließenden Rangiermanöver im Bahnhof Pisecna das ganze Tal in "Furcht und Schrecken" versetzte.

Etwas näher betrachtet entpuppt sich der Haltepunkt Hradec u Jeseniku als hübsche "Nebenbahnidylle". Triebwagen 810 508 (MOs 23665 Lipova Lazne - Zlate Hory) - die tschechische Version des "Nebenbahnretters" - fügt sich demzufolge am 27. Mai 2004 sehr harmonisch in diese Szenerie ein.

Privilegierter Durchgangsverkehr - ein Begriff, der viele Eisenbahnfreunde in seinen Bann zu ziehen vermag. Was man auf dem "kleinen Dienstweg" - sprich zwischen Varnsdorf und Zittau - erleben kann, geht auch um einiges umständlicher und zeitintensiver - in Glucholazy (Ziegenhals)! Hier verkehren die Züge der Ceske drahy ohne Verkehrs - aber sehr wohl mit einem Betriebshalt im Bahnhof Glucholazy (Ziegenhals Hbf) über das Staatsgebiet Polens. Nach einem über einstündigen Fußmarsch von Mikulovice aus erwartete ich am 31. Januar 2004 schon sehnsüchtig den langsam herannahenden 831 109 (MOs 3561 Jesenik - Krnov), der nach der hübschen Stadtpassage (Bild oben) in Kürze seine Fahrtrichtung ändern muß.

Nur um wenige Meter mußte ich meinen Fotostandpunkt verlegen, um auch noch die Ausfahrt des Triebwagens in Richtung Jindrichov ve Slezsku fotografisch festhalten zu können. Da der Halt der Triebwagenzüge lediglich dem unausweichlichen Führerstandswechsel dient und wegen des nicht vorgesehenen Ein- bzw. Ausstiegs von Reisenden in keinem öffentlich zugänglichen Fahrplanmedium verzeichnet ist, sollte man auch keine allzu großen "Sprünge" beim Standortwechsel unternehmen. Persönlich durfte ich schon einen Richtungswechsel (BR 843 solo) in weniger als einer Minute erleben!

Von Montag bis Samstag folgte dem Zug 3561 auch in der Fahrplanperiode 2003/2004 recht zuverlässig der Güterzug Pn 45263 Mikulovice - Glucholazy. Dieser Zug und sein Pendant der Gegenrichtung dient ausschließlich dem Wagentausch zwischen CD und PKP. Zumeist kommt dieses Zugpaar nicht über eine Länge von drei Wagen hinaus. Am 31. Januar 2004 waren überraschend 15 Wagen am Haken von 751 335, die so gar nicht in mein fotografisches Konzept mit der abbruchreifen Kontrollbrücke an der Einfahrt von Glucholazy paßten. Neben dem "Mikulovicer Gleis" münden links das Gleis aus Richtung Krnov und rechts das Gleis der PKP-Binnenstrecke aus Glucholazy Zdroj parallel in den Bahnhof.

Triebfahrzeugmäßig wesentlich kleinere Brötchen werden auf dem östlichen Abschnitt der KBS 292 gebacken. Zumeist reichte im Jahr 2004 die Stellung eines solofahrenden 810 für die Personenzüge Krnov - Jindrichov ve Slezsku u.z. aus. Nur knapp einer Suche mit der Lupe ist der sich im Bild verlierende 810 049 entgangen, der mit dem üblichen rhytmischen Schienenstoßgeklapper am 1. Februar 2004 als MOs 3576 bei Tremesna ve Slezsku (Röwersdorf) unterwegs war. Plötzlich hereinbrechende frühlingshafte Temperaturen um 15°C brachten den zuvor einen halben Meter hoch liegenden Schnee blitzartig zum Schmelzen.

Bei fast monotonem Einsatz der BR 810 gerät ein Triebwagen BR 831 im Altlack natürlich problemlos zum fotografischen Höhepunkt des 1. Februar 2004. In diesem Fall war sogar das Motiv für MOs 3562 Krnov - Jesenik ganz nach meinem Geschmack, denn die im Tal sichtbare Ortschaft Damasek besitzt ein typisch schlesisches Dorfensemble. Auf Höhe des Triebwagens befand sich bis zum Herbst 2003 das Formvorsignal des Bahnhofs Tremesna ve Slezsku, welches im Rahmen der Modernisierung durch eine näher am Bahnhof aufgestellte feste Vorsignaltafel ersetzt wurde.

Nach dem Willen der Ceske drahy würde es die nun vorzustellende KBS 293 Sumperk - Kouty nad Desnou mit ihrem Abzweig von Petrov nad Desnou nach Sobotin seit dem folgenschweren Hochwasser von 1997 nicht mehr geben. Nur dank der Initiative der Anliegergemeinden wurden die durch den außer "Rand und Band" geratenen Fluß Desna weitgehend zerstörten Strecken wieder aufgebaut. Von der Staatsbahn konnte man sogar einige 810 und 010 erwerben und fuhr fortan unter eigener Regie als "Zeleznice Desna" durch das dicht besiedelte Tal. Einziger Triebwagen im Altlack war dabei 810 435, der zur "Blauen Stunde" des 24. Oktober 2002 in Sumperk auf die Abfahrt als MOs 23876 nach Sobotin wartet.

Während die Ceske drahy ihrem Bestand an 810 nebst Beiwagen in atemberaubender Geschwindigkeit ein einheitliches Farbkleid verpaßte, zögerte man bei der ZD noch mit einer Umlackierung des Fahrzeugparks. Folge waren die noch bis etwa Ende 2003 zu sehenden kunterbunten Kompositionen, in denen man so ziemlich jedes Farbkonzept des vorherigen Besitzers entdecken konnte. Während der führende Triebwagen von MOs 13777 Kouty nad Desnou - Sumperk - 810 607 - am 24. Oktober 2002 ein weiß-blau-gelbes Farbkleid trägt, war der am Zugschluß eingereihte Kurstriebwagen aus Sobotin - 810 435 - im klassischen Altlack unterwegs. Der Beiwagen in der Mitte ist ein Leihobjekt der CD und führt deshalb auch deren aktuelle Lackierungsvariante.

Den Farbreigen schließt der hier zu sehende 810 221, der am 24. Mai 2003 im Abzweigbahnhof Petrov nad Desnou auf seine nächste Fahrt als MOs 23866 nach Sobotin wartet. Nicht immer verkehren die Zugteile aus Kouty nad Desnou und Sobotin gemeinsam nach Sumperk und zurück. Meist "erwischt" es die Fahrgäste der 3 Kilometer langen Abzweigstrecke durch das Tal des Flußes Merta nach Sobotin, sie müssen in Petrov nad Desnou umsteigen.

Die umfangreichen Veränderungen im Hause der "Zeleznice Desna" - diese ist nun ein Bestandteil von "Connex Morava" - machten sich ab Anfang 2004 auch beim Anstrich der Triebwagen bemerkbar. Das neue Farbkleid der Triebwagen ist unter Hobbyfreunden nicht unumstritten, setzt definitiv aber deutliche Akzente. Bunt war MOs 13761 am 29. Juli 2004 dann trotzdem, denn 830 045 und Bix (KZC-Sonderfahrt "Urlaub mit dem Triebwagen 2004") ergänzten den regulären Planteil, der aus dem frisch umlackierten 810 221 bestand. Bei dramatischen Wetterbedingungen entstand das Foto im Endbahnhof Kouty nad Desnou (Winkelsdorf).

Hanusovice (Hannsdorf) ist bis zum heutigen Tage ein bedeutender Bahnknoten, dies bedingte zur Zeit der Dampftraktion selbstverständlich ein angeschlossenes Bahnbetriebswerk stattlicher Größenordnung. Die aufkeimende Dieseltraktion führte wegen ihres deutlich geringeren Wartungsaufwandes auch in der Tschechoslowakei bzw. Tschechien zu einer erheblichen Konzentration der Triebfahrzeugunterhaltung, ein Prozess, der bis heute nicht abgeschlossen ist. Auch das idyllisch gelegene "Heizhaus" von Hanusovice war irgendwann überflüssig und dient am 25. Oktober 2002 nur noch als fotogener Hintergrund für den vorbeifahrenden 831 199 (MOs 13663 Stare Mesto pod Sneznikem - Hanusovice).

Kräftiger Regen hatte am 2. Februar 2004 den Schnee so sulzig werden lassen, daß ein Teil dessen krachend vom Dach der Wartebude des Haltepunktes Vysoke Zibridovice abrutschte und sich nun vor deren Eingang türmte. Demzufolge bei wenig erbaulichen Bedingungen versuchte ich mich am Ablichten von 831 113 (MOs 13661 Stare Mesto - Hanusovice), der den einsam und über zwei Kilometer vom namensgebenden Ort entfernten Haltepunkt ohne Halt passierte. Über einen Mangel an Fahrgästen konnte man sich trotzdem nicht beschweren, denn ganz offensichtlich hatte sich der Einstz des Altbautriebwagens unter Urlaubern herumgesprochen, welche das schlechte Wetter zu einer musealen Ausfahrt nutzten.

Gleich zwei Schneepflüge versuchten am 2. Februar 2004, dem ekelhaften Schneematsch auf der Straße Nr. 446 zwischen Hanusovice und Stare Mesto Herr zu werden. Neben einem älteren Modell aus dem Hause "Skoda" kam ein modernerer Wagen von "Tatra" zum Einsatz, hier in der Nähe des Haltepunktes Vysoke Zibridovice. Eines jedoch konnte leider nicht verhindert werden - nasse Schuhe, nasse Socken, nasse Füße!

An den letzten Häusern von Stare Mesto (Mährisch Altstadt) vorbei rollt 831 113 am 2. Februar 2004 als MOs 13665 in Richtung Hanusovice. Erst mit Eröffnung der Eisenbahn im Jahr 1905 wurde der kleine Ort, der nach dem Versiegen der Goldvorkommen im Flüßchen Krupa (Graupa) nur noch von der Landwirtschaft lebte, von den Touristen entdeckt. Heute ist Stare Mesto ein beliebter Wintersportort.

Wer sich diese Strecke mal genauer betrachtet oder sie aus dem Zug- bzw. Autofenster gesehen hat, dem kommen auf den ersten 10 Kilometern ernsthafte Zweifel an deren Existenz. Sie verläuft durch dichten Wald, vorbei an drei Haltepunkten, die nicht einsamer und abgeschiedener sein könnten - und doch sitzen Fahrgäste im Zug! Erst mit Kilometer 11 wird es klar - alle wollen nach Stare Mesto, einer kleinen Stadt, die wohl dank ihrer Lage inmitten hoher Berge vor allem im Winter zum Leben erwacht. Mit 831 199 wollte sich die Ceske Drahy am 25. Oktober 2002 für das nicht ganz optimale Wetter entschuldigen, normalerweise ist hier 810er-Land! In Kürze geht es als MOs 13663 zurück nach Hanusovice.

Auch trübes Novemberwetter hat seine Reize. Bei eben dieser an sich ja miesen Witterung wartet am 20. Oktober 2003 im Bahnhof Stare Mesto pod Sneznikem der Nahgüterzug Mn 91773 mit der Hanusovicer Bahnhofslok 731 022 auf eine nachmittägliche Fahrplanlücke auf der KBS 294. Übrigens lohnt sich auch ein Blick in den gepflegten und gegebenenfalls geheizten Warteraum, zahlreiche Eisenbahnfotos und Grünpflanzen sorgen hier für eine entspannte Atmosphäre.

Während die Hauptstrecke Sumperk - Krnov zwischen Lipova Lazne und Jesenik dem Verlauf des Flußes Staric folgt und damit nur vernachlässigbare Steigungen aufweist, muß die abzweigende Strecke nach Javornik unmittelbar nach Verlassen des Bahnhofs Lipova Lazne unter starker Steigung bzw. Gefälle einen Höhenzug überqueren. Voll gefordert sind daher am vorfrühlingshaften 15. Februar 2002 die Bremsen von 810 036 und dem beigegebenen Beiwagen, die als MOs 13611 - aus dem 31 Kilometer entfernten Javornik ve Slezsku kommend - in den Endbahnhof einrollen.

Auf der nördlichen Seite des Höhenzuges liegt die Gemeinde Vapenna (Setzdorf). Die dort angesiedelten Granit- und Marmorsteinbrüche, aber auch die Forstwirtschaft sind gute Güterkunden der Ceske drahy und sorgen auch auf der anschließenden Strecke nach Hanusovice für meist gut ausgelastete Güterzüge. Der 26. Oktober 2002 - ein Sonnabend - war allerdings kein guter Tag für´s Geschäft und 751 041 (Mn 82663 Javornik ve Slezsku - Lipova Lazne) mußte ohne Fracht und nur mit dem Begleitwagen am Haken die Heimfahrt antreten. Der für ein Foto passende Regenbogen sorgte seinerseits für etwas Entschädigung.

Ein Unikum ist die aus dem Jahre 1810 stammende Kirche des "Heiligen Josef" in Zulova (Friedberg). Schon aus dem einfahrenden Zug (in diesem Fall 810 024 als MOs 13611 Javornik ve Slezsku - Jesenik) kann man das ungewöhnliche Bauwerk, das man einfach an und auf den Turm der alten Raubritterburg gebaut hatte, sehen. Foto von Tibor Röder vom 8. Februar 2004.

Kurz hinter dem Abzweigbahnhof Velka Kras (Haugsdorf) ist am 29. Januar 2004 der solofahrende Triebwagen 810 161 als MOs 13614 auf dem Weg von Lipova Lazne nach Javornik. Im Hintergrund (hinter den Bäumen) erkennt man das Gleis der lediglich vier Kilometer langen Strecke 296 nach Vidnava, die ebenfalls ein Bestandteil dieser Galerie ist.

Eine "Wandmalerei" am Bahnhofsgebäude des idyllischen Haltepunktes Horni Hermanice wirbt nicht etwa für einen Umstieg vom Auto oder dem auffällig parallel verkehrenden Connex-Bus in das gerade einfahrende Schmuckstück 810 025 (MOs 13615 Javornik ve Slezsku - Lipova Lazne), sondern verweist auf das im Jahr 1996 begangene hundertjährige Jubiläum der Strecke Lipova Lazne - Bernartice u Javornika, die bis 1961 weiter ins polnische Otmuchow (an der Strecke Kamieniec Zabkowicki - Nysa) führte. Recht zügig kamen am 29. Januar 2004 große Wolkenfelder aus Niederschlesien herüber, doch sollte mir bis zum letzten Foto das nötige Glück hold sein.

Nur selten hat man das Glück, bei einer Streckenwanderung spontan ein gutes Motiv vorzufinden, wenn sich unerwartet ein Zug nähert. Doch am 29. Januar 2004 paßte wirklich alles! Ich "tipple" gegen Mittag bei bestem Winterwetter gemütlich die Steigung zwischen Bernartice u Javornika und Horni Hermanice hinauf, als sich im Hintergrund der Güterzug aus Javornik ve Slezsku nach Lipova Lazne dank "Berta" 751 041 lautstark zu Wort meldet. Passend bietet sich sofort ein Hang als erhöhter Fotostandort an und das große Empfangsgebäude der ehemaligen Abzweig- bzw. Grenzstation Bernartice u Javornika (Barzdorf) - heute nur noch ein unbedeutender Haltepunkt - zeigt sich im Hintergrund!

An dieser Stelle möchte ich einmal frei aus dem Bildband "Album starych pohlednic Jeseniky" zitieren:
Von den Touristenströmen verschmäht werden die "vergessenen Berge" des Rychlebske hory (Reichensteiner Gebirge). Auch das sich im Norden anschließende Zulovska Pahorkatina (Friedberger Hügelland) kann mit außerordentlicher Schönheit aufwarten. Abseits des Massenkonsums von Erlebnissen hat man hier einen einmaligen Tip für einen Ausflug.
Mit einem Foto vom 29. Januar 2004, das 810 161 als MOs 13611 Javornik ve Slezsku - Jesenik zwischen dem Endbahnhof und Bernartice u Javornika zeigt, möchte ich dieses Zitat ausdrücklich untermalen und bestätigen.

Als Carl Ditters von Dittersdorf, der Altmeister der deutschen komischen Oper, von 1769 bis 1794 auf Schloß Jansky vrch (Johannesburg) - gelegen oberhalb der hübschen Kleinstadt Javornik (Jauernig) - lebte und dort einen Großteil seiner Werke entstand und uraufgeführt wurde, da ahnte noch niemand, daß einmal die "unermeßliche Aussicht auf halb Schlesien" (Zitat von Joseph von Eichendorff aus dem Jahr 1856) durch die Anlage einer "Eisenbahnstation" gestört werden könnte. Abseits dieser Gedankengänge stehen am 29. Januar 2004 gleich zwei Triebfahrzeuge im Endbahnhof der KBS 295. Während 810 025 schon in Kürze nach Lipova Lazne zurückkehren wird, hat die Mannschaft des Güterzuges mit 751 041 noch zwei Stunden Zeit bis zur Abfahrt. Und störend sind eigentlich nur einige Lampenmasten...

Im Anschluß an alle Züge der KBS 295 Lipova Lazne - Javornik ve Slezsku verkehrt ein 810 auf der nur vier Kilometer langen Strecke Velka Kras - Vidnava. Dabei fahren die Triebwagen, im Falle des Fotos vom 29. Janaur 2004 810 508 als MOs 23616 Velka Kras - Vidnava nahe des einzigen Unterwegshaltepunktes Velka Kras zastavka, weitgehend neben einer (glücklicherweise) wenig befahrenen Straße. Leider halten sich die Fahrgastzahlen in sehr engen Grenzen. Da bereits der Güterverkehr beendet wurde, muß man mit einer baldigen Gesamteinstellung rechnen.

Sehr beeindruckend ist die Bergkulisse, die sich dem Bahnreisenden im Bahnhof Mikulovice (Niklasdorf) zeigt. Während sich die Triebwagen in der fast 10 Grad warmen Sonne des 10. Februar 2002 sonnen können, bieten die höheren Gefilde des Altvatergebirges noch ganz gute Wintersportbedingungen. Der links stehende 810 468 wartet auf einen der chronisch verspäteten Eilzüge von Ostrava-Svinov und wird anschließend als MOs 23655 die kurze Stichstrecke nach Zlate Hory befahren. Da möchte auch 831 234 nicht nachstehen, und wird nach Rückkunft der Brotbüchse nostalgisches Flair auf dieser im Schatten der polnischen Grenze verlaufenden Nebenbahn verbreiten.

Diese Kursbuchstrecke ist zwar nur 9 Kilometer lang, bietet aber mit ihrer feinen Nebenbahnstimmung etliche schöne Fotostellen. Noch im Ortsgebiet von Mikulovice ist am 10. Februar 2002 der bereits im neuen Farbschema der Ceske drahy lackierte 831 110 als MOs 23661 Richtung Zlate Hory unterwegs. Auf dieser Strecke verkehren die 831 prinzipiell ohne Beiwagen, was bei den geringen Reisendenzahlen und dem dichten Fahrplan aber verständlich ist.

Besonders deutlich wird der liebliche Charakter des Streckenverlaufs der KBS 297 Mikulovice - Zlate Hory bei Ondrejovice zastavka. Dort ist am 26. Oktober 2002 der Triebwagen 831 182 als MOs 3606 Zlate Hory - Jesenik - Sumperk - Olomouc hl.n. unterwegs. Der Fluß Olesnice, der dieses Kleinod geprägt hat, bildet heute auf wenigen Kilometern die tschechisch-polnische Grenze und trägt daher für nur wenige Fließminuten den polnischen Name Bialka

Angekommen im Bahnhof Zlate Hory (Zuckmantel) fällt dem Eisenbahnfreund mit Sicherheit zunächst der kleine Lokschuppen auf. Leider scheinen dessen beste Tage auch schon einige Zeit vorbei zu sein. Auch in Tschechien sind die Diesellokomotiven und - triebwagen seit einiger Zeit sehr zentralisiert beheimatet, wenn auch noch lange nicht so extrem wie bei der Deutschen Bahn. Die Unterhaltung von 831 182, welcher am 26. Oktober 2002 als MOs 3606 nach Olomouc fahren wird, obliegt der P.J. Sumperk.

Hoppla, was kommt denn da gefahren? Bei Slezske Rudoltice (Roßwald) ist am 13. Februar 2002 der schmalspurige Schienenkleinkraftwagen MUV69-966 auf dem Weg von Osoblaha nach Tremesna ve Slezsku. Leider wird die Arbeit der Bahnmeistereien zu wenig gewürdigt, doch sind das Freischneiden der Strecke und das Reparieren einer Weiche, Arbeiten, wie sie die dicht gedrängt im Fahrzeug sitzenden Männer zuvor ausgeführt haben, unerläßlich für den Betrieb der Eisenbahn.

Etwas nördlich liegt der kleine, zum Aufnahmezeitpunkt 13. Februar 2002 noch mit einer geöffneten Fahrkartenausgabe ausgestattete, Bahnhof Bohusov (Füllstein). So wie hier befinden sich die Zugangsstellen an dieser Strecke überwiegend fernab der namensgebenden Ortschaften. Trotzdem sind die Züge vor allem im Berufs- und Schülerverkehr gut besetzt. Nachdem die CD vergeblich versuchte, anläßlich der Hochwasserschäden von 1997 sich der Strecke zu entledigen, bewirbt sie die Bahn im aktuellen Kursbuch recht offensiv. Das sorgt mit Sicherheit für weitere Fahrgäste. Der abgebildete, vormittägliche Os 20606 Osoblaha - Tremesna ve Slezsku mit 705 917 war dagegen ausnahmsweise fast leer.

Was für ein Licht! Nachdem sich der gesamte Nachmittag des 1. Februar 2004 ausschließlich wolkenverhangen und trüb präsentierte, öffnete sich plötzlich am Horizont die Wolkendecke für wenige Minuten und der Schein der untergehenden Sonne konnte ungefiltert eine kleine Rangierbewegung zum Beistellen eines weiteren Wagens im Endbahnhof Osoblaha (Hotzenplotz) beleuchten. Vollbesetzt machte sich Os 20612 mit seiner Zuglok 705 917 auf den anschließenden Weg nach Tremesna ve Slezsku.

letzte Bearbeitung am 4. November 2004